ET SI NOUS PARLIONS CIRCULATION EN VILLE ?

 

 

Hubert Peigné : "la priorité du plus faible sur le plus fort "

A l’occasion des journées du Vélo qui se sont déroulées ce week-end, Hubert Peigné, coordinateur interministériel pour le développement de l’usage du vélo nous éclaire sur les aménagements qu’il préconise. Interview.

Peut-on dire que la mise à disposition de vélos en libre-service à Lyon, depuis 2005, et à Paris, depuis 2007, marque le début d’une nouvelle ère pour l’utilisation du vélo en ville?

Oui, parce qu’un processus cumulatif se met en place. C’est en effet la première fois qu’est introduit ce genre de service sur une grande échelle : 4 000 vélos à Lyon, 20 000 à Paris, l’effet de masse joue à plein. Et il incite les possesseurs de vélos à les sortir des caves et à grossir les rangs des cyclistes urbains.
Or, la présence de nombreux cyclistes sur la voie publique change de
façon presque automatique le comportement des automobilistes qui conduisent plus prudemment, comme on peut le constater depuis longtemps dans des villes comme Amsterdam.
La sécurité s’en trouve renforcée, et l’usage du vélo peut se développer encore plus.

En matière d’aménagement, existe-t-il des dispositifs plus efficaces que d’autres pour favoriser l’usage du vélo ?

Depuis quelques années, les villes ont aménagé beaucoup de pistes cyclables, mais l’important est de s’adapter au contexte urbain et à la population visée. Si l’on veut inciter les scolaires à se rendre à vélo au collège, par exemple, les pistes cyclables, qui demandent une certaine discipline de conduite, ne sont pas forcément adaptées. De même, les bandes cyclables ne peuvent être installées sur les trottoirs que si ceux-ci ont une largeur suffisante afin de garantir une totale sécurité aux piétons, ce qui n’est pas toujours le cas. Les couloirs mixtes bus-vélo ne posent pas de problème, dans la mesure où les cyclistes sont peu nombreux, sinon ils peuvent gêner la circulation des transports en commun.
Mais il faut penser aussi aux vélos lorsqu’ils ne circulent pas ! Dans l’habitat, par exemple, il faudrait que chaque immeuble collectif soit équipé d’un garage à vélos, ce qui est encore loin d’être le cas en France.
Et il faut également développer, comme à Strasbourg, les parkings à vélos sécurisés, notamment aux environs des gares ou des stations de tramway.

Quelles seront les principales dispositions en faveur des cyclistes prévues par le "Code de la rue" en cours d’élaboration ?

La rédaction d’un Code de la rue, coordonnée par Cécile Petit, déléguée à la sécurité routière, sera un nouveau chapitre du Code de la route. Parmi les principales mesures : l’instauration, dans les centres-villes, de "zones de rencontre" où la priorité absolue sera donnée aux piétons et aux vélos. La circulation automobile sera tolérée mais avec une vitesse limitée à 15-20 km/heure, c’està- dire la même que celle d’un cycliste.
Les contresens cyclables, déjà adoptés par des villes comme Bordeaux, seront également généralisés dans les zones 30. Et de manière générale, il s’agira d’affirmer, dans l’espace urbain, la priorité du plus faible sur le plus fort.

Propos recueillis pas Gilles Davoine (Le Moniteur Expert.com)

 

Sans doute des idées à prendre pour Boulogne-Billancourt.....vos avis sont attendus

 

        Alain S.Dumont

 Passionnément Boulonnais